东南DX3和江淮iEVS4燃油车和新能源车还能有共同点

作者: 汽车  发布:2019-05-29

  自从新能源汽车问世开始,市场上就一直有一种声音:“新能源汽车不可能在短期内替代燃油车。”

  实际上,许多消费者在面对新能源汽车与传统燃油车时,是偏向于后者的,毕竟经过一百多年的发展,燃油车无论从哪方面,技术都是相对偏向于完善的。但实际上,如今新能源汽车的发展速度早已超出了大多数人的预期。要说从什么时候开始的,那大概就是特斯拉开启了这个先河。

  以至于从有过特斯拉过后,所有人都会将类似的新能源汽车特斯拉相比,参照特斯拉的设计理念。这就像是当初的苹果手机第一次采用了全面屏的设计理念后,所有的手机便都开始使用这种设计。

  那如今的新能源到底发展的有多快,相较于传统燃油车又有什么优势和差距?两款国内自主品牌的车型告诉了部分答案。

  国内市场要说性价比的代表,第一个能够想到的就是宝骏成功的原因也很简单,依靠广阔渠道和超高优惠换取市场销量。

  在去年11月,东南A5上市,售价4.99-7.99万元,不到八万元的轿车全系标配四轮独悬,诸如后视镜电动折叠、脚踢感应尾门、定速巡航感应雨刷等配置完全是超10万级车型的表现,另外内饰还采用大量的软质包裹。

  今年上海车展上市的江淮iEVS4实际上是瑞风S4的纯电版本,江淮作为国内元老级的自主品牌,实际上在造车工艺上并无任何大问题,毕竟就连蔚来汽车以及大众汽车都找其代工生产新能源车型,所以iEVS4的品质不用过多去说。iEVS4在补贴后的售价为12.95-15.95万元。

  东南DX3采用的是三菱的1.5T发动机,该款发动机可以输出115kw的马力,以及达到225N.m的动力输出,匹配模拟8速CVT变速箱,6速手动变速箱也会继续提供。综合油耗7.0L左右,油箱容积45L,也就是说综合续航里程可以达到600km左右。

  另一方面,江淮iEVS4一共有4款车型,分别搭载了不同的电池,也就有了不同的续航里程。入门级的车型的综合续航里程为355km,顶配车型的续航里程为470km,最高续航里程可达600km。而该车采用了110kw的电机,峰值扭矩330N.m。

  可以看得出来,东南DX3的续航里程远超江淮iEVS4,考虑到电动车在高速行驶时候耗电量会增多,实际的续航里程可能会更低,这还不是最大的问题,充电桩的普及是一个最让新能源车主头疼的问题,最怕外出旅行找不到充电桩。

  不过新能源汽车也有一个燃油车比不了的优势,也就是随时都是最大峰值扭矩,在城市道路驾驶的时候超车和起步是远超燃油车。

  所以东南DX3可以坚固外出旅游和日常代步,而iEVS4则更适合城市行驶,以及短途的城市周边旅行。

  江淮iEVS4搭载全新一代车联网3.0系统,实现人与车机的可以随意交流,除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能,还具备筛查预订行程等全新网联功能。

  而另一方面东南DX上,则没有太多的智能科技配置,更多的是偏向于实用性:可开启的全景天窗、9英寸触控屏、PM2.5新风净化系统、360度全景影像、SIDEVIEW车侧影像实时辅助、EPB智能电子手刹、AUTOHOLD自动驻车等。

  很明显可以看出二者的风格偏向不同,江淮iEVS4更加偏向于未来风格,想通过车机互联等娱乐设施来吸引30岁左右的消费者,因为这类消费者大多数家里有了第一台车了,第二台车在品质上肯定较于第一台车要有所提升。

  而东南DX3则更偏向于实用风格,针对的则是年轻人的第一台车,所以无论在内饰的风格打造上,还是搭载的配置上,都会尽量的简单化。

  实际上若是做横向比较,这二者的价格完全没有可比性,东南DX3的在政策优惠后的售价为6.29-8.79万元,而江淮的iEVS4补贴后的售价则为12.95-15.95万元。

  定位为家庭第一辆车的东南DX3的价格绝对是拥有超高性价比,在金融政策服务上官方提供最高10000元现金优惠、24期0利息首付5000元、置换补贴3000元/台以及5年或15万公里质保政策,对于年轻人来说也足够减轻很大一部分负担。

  而另一方面,江淮的iEVS4在新能源纯电车型里面,也是将价格拉到了极低的一个临界点,普通的一款紧凑型纯电SUV在市场上的价格,就算经过补贴后,大多也都已经超过了15万。

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